2000-е

Подземные технологии
в дорожном строительстве

В начале XXI века Москву охватил строительный бум. Столица постепенно превращалась в мегаполис со множеством торговых и развлекательных центров, разномастных зданий: и в стиле хай-тек, и под старину. Это привело к уплотнению застройки в центре города и в который раз обострило транспортный вопрос. Вдобавок в Москве началось строительство делового центра «Москва-Сити», регулярно проходили различные крупные международные мероприятия, например Чемпионат мира по хоккею в 2007 году, финал Лиги чемпионов УЕФА в 2008 году. Население столицы росло, росла и транспортная сеть.

В нулевые «Мосинжпроект» продолжал активно заниматься проектированием дорожных объектов и различных инженерных коммуникаций Москвы. Время требовало быстрых и точных решений, новых технологий — именно это всегда было сильной стороной специалистов предприятия.

Третье транспортное кольцо в районе улицы Косыгина и Площади Гагарина, 2006 год.

Михаил Фомичев / ТАСС

Третье транспортное кольцо

С конца предыдущего десятилетия продолжалась реализация мегапроекта — строительства Третьего транспортного кольца (ТТК). Магистраль проходит в условиях плотной городской застройки, при этом тоннели и тоннельные развязки ТТК занимают сравнительно небольшую территорию: их конструкции почти не выступают над поверхностью земли, не ухудшают видимость на перекрестках и не вносят дисгармонию в сложившиеся архитектурные ансамбли. В начале 2000-х в составе трассы открылись несколько уникальных объектов, аналогов которым в мире не было.

Гагаринский тоннель стал гордостью «Мосинжпроекта» с точки зрения планировочного решения. Он проходит под Ленинским проспектом — одним из самых оживленных в столице. Вместо первоначального варианта засыпки грунтом Андреевского оврага было создано многоэтажное сооружение на всю его глубину. На первом уровне располагается железнодорожный тоннель, в свободных пространствах устроена двухуровневая подземная стоянка на 600 автомобилей, и выше расположили Гагаринский автотранспортный тоннель. Спроектированы системы инженерного обеспечения, в тоннеле установили систему газоочистки воздуха, снижающую до предельно допустимой концентрацию вредных газов в воздушных потоках.

Сооружение Гагаринского автодорожного и железнодорожного тоннелей в рамках создания Третьего транспортного кольца, 2000 год.

Александр Данилюшин / ТАСС

Ходынский тоннель — рекордсмен по темпам строительства. Он спроектирован и сооружен всего за девять месяцев. Тоннель на Сущёвском валу шириной 38 метров был вписан в узкую проезжую часть без разрытия котлована методом буросекущих свай. Этот способ позволил создать прочные ограждающие конструкции.

Работы над ТТК завершились в 2005 году. Новая скоростная трасса протяженностью более 35 километров снизила транспортную напряженность в центре столицы.

Участок Третьего транспортного кольца между Нижегородской улицей и шоссе Энтузиастов, 2003 год.

Белоусов Виталий / ТАСС

Город «изнутри»

Вторым основным направлением работы «Мосинжпроекта» оставалось проектирование подземных коммуникаций. В первое десятилетие XXI века предприятие спроектировало тысячи километров теплотрасс, в том числе для Центрального выставочного зала «Манеж» и водного стадиона «Динамо».

В 2000-е «Мосинжпроект» продолжал проектировать коллекторную сеть столицы. В районах с плотной городской застройкой предприятие впервые в России предложило закрытую прокладку коллекторов щитовым способом. Первый такой коллектор был запроектирован в 2002 году на 2-й Магистральной улице до ММДЦ «Москва-Сити». Сооружение тоннеля протяженностью почти 1,5 километра на глубине 16 метров вел механизированный комплекс диаметром 6 метров. Общая протяженность коллекторов в «Сити» превысила 5 километров. В них были проложены теплосети, промышленные и городские водопроводы и кабели.

Тот же подход использовался при прокладке кабельных коллекторов от подстанций «Сокольники», «Угреша», «Герцево», «Матвеевская», «Сити-2», «Ново-Гоголево», «МГУ», «Красносельская», «Мнёвники», «Мещанская», «Золотарёвская» и многих других. В итоге сеть кабельных коллекторов выросла на 45 километров.

К 2005 году сформировались основные канализационные системы Москвы: Южная, Западная, Северная, Северо-Восточная (Черкизовская) и Восточная (Люберецкая). Для строительства канализации используется метод микротоннелирования.

километров — длина коллекторной сети Москвы, одной из самых протяженных и разветвленных в мире.

В 2000-е годы «Мосинжпроект» в очередной раз подтвердил, что предприятие трансформируется и совершенствуется вместе со столицей. В соответствии с решениями «Мосинжпроекта» построены уникальные и значимые для города объекты, которые и спустя десятилетия исправно служат москвичам. Индивидуальный подход к каждому проекту и применение самых современных, а зачастую изобретенных специально для данного проекта, технологий позволило предприятию занять передовые позиции в своей отрасли.

1990-е 2010-е